相继而至的讯息，让汽车零部件供应商露出 户外，从幕后走到聚光灯下。

继部分车企要求供应商降价的讯息传出后，日前，特斯拉公司副总裁陶琳针对供应链付款周期公开表态，再度激勉市集对汽车供应链企业糊口情况的柔和。陶琳在微博发文称，特斯拉对供应商付款周期已缩至90天独揽。“与供应商伙伴同生共赢，通过技艺改良来增效降本，企业才能走得更远。”陶琳透露。

值得柔和的是，陶琳发文同期贴出了一张图片，上头标识出了其余四家匿名企业在2021年~2023年时期的平均账款结清天数变化。与特斯拉不同的是，这四家企业的付款账期在近三年齐有所加多，且均跨越100天，其中一家车企的平均账款结清天数以至达到约300天，是特斯拉的3倍多。

“有的车企即便账期长达一年，但到期后供应商也可能收到的是一张6个月的承兑汇票。”一位汽车零部件供应商向《逐日经济新闻》记者透露。记者了解到，承兑汇票的最长付款期限是6个月。

“毫无疑问，账款结清周期越长，供应链企业的糊口压力就越大。”另一位汽车供应链企业东谈主士向记者透露，与现时破钞趋势违反的是，大部分汽车零部件供应商更景象跟一些“老牌车企”伙同。据该东谈主士流露，良马给供应商的付款周期现实上比特斯拉还要短，仅为30~45天，况兼从不蔓延。

事实上，有媒体统计了部分整车厂“芜俚账款盘活天数”情况后发现，自主品牌与跨国品牌的差距较为显著，且部分自主品牌出现“销量攀升越快，付款周期越长”的气象。在此配景下，国里面分汽车零部件供应商的策动情况并不乐不雅，如A股上市公司华域汽车（600741.SH）本年前三季度的净利率仅为4.28%，主贸易务为新动力车载电源的欣锐科技（300745.SZ），本年前三季度净利率为负。

对应当下国内汽车破钞市集，一边是部分在华市集份额下行的跨国、合资车企，保抓着相对贯通的付款周期，并因此受到上游供应链企业的宠爱；一边是部分自主品牌，在销量、价钱、市占率节节攀升的背后，却仍在试图压缩供应链资本，以增强市集竞争力。如今这一反差正激勉行业想考——“卷”字当头，车企与供应链企业何如共赢？

汽车零部件供应商短暂受到柔和，源于流传于收罗的一则比亚迪要求供应商降价的邮件。该邮件称，比亚迪向该供应商所供货居品提议降价需求，即从2025年1月1日起降价10%。

对此，比亚迪集团品牌及公关部总司理李云飞修起称：“与供应商的年度议价，是汽车行业的成例。咱们基于边界化多半采购，对供应商提议降价标的，非强制要求，民众可协商股东。”

值得一提的是，被曝出要求供应商降价的车企并非比亚迪一家。日前，有讯息称，上汽大通邀请供应商共同参与到资本适度的大名堂中，标的是降本10%。而在更早之前，有传言称祯祥零部件采购公司总司理曾赠予博世中国前总裁陈玉东一把刀，或示意其“砍价”。

对此，陈玉东在一又友圈发文修起透露：“刀是果然，送刀的东谈主是好兄弟不是为降价，其时他认为我太多事太纠结，叫我快刀断乱麻。”随后，浙江祯祥控股集团高等副总裁杨学良在微博也进行了辟谣，称“这把刀是砍乱麻的刀，不是砍价的刀，以谣传讹的东谈主就别有精心了”。

事实上，车企与供应商的年度议价四肢相宜成例，行业内称之为“年降”。但如今，跟着市集竞争压力加大，“年降”已变为“一年多降”。“以前（和客户的）年度价钱谈判一般只需年头谈一次，畴昔这几年则酿成了一年中间经久在进行价钱谈判。两边要谈好几次才能已毕一致，是以（主机厂）给的压力口角常大的。”一位供应链企业高层告诉记者。

而较高的降价幅度，或在频年来成为供应链企业不可承受之重。数据骄贵，2023年，中国百强零部件企业的利润率为7.2%。2024年上半年，主营轮毂轮胎的立中集团净利润率约3%。

“供应措施其实也在卷，但更多卷的是性价比，可能部分居品的单品价钱高，但对应的是性价比是高的。”某车企二级供应商崇拜东谈主向记者透露。

事实上，比较裁减采购价钱，供应商或更堤防车企的结款周期。

笔据wind数据统计，中信证券汽车零部件A股上市公司合计204家，2020年年末应收账款余额1408.80亿元，到2023年该数字增长至2318亿元，增幅为64.57%，本年三季度该数字进一步增长至2446.69亿元。

另据第一财经统计数据，各整车企业间的“芜俚账款盘活天数”也有较大各异。如小鹏汽车、海马汽车、零跑汽车本年三季度的“芜俚账款盘活天数”离别约为274天、205.8天和198.3天。长安汽车、长城汽车、小米汽车本年三季度的“芜俚账款盘活天数”离别约为97.7天、90.3天和89.8天。

需要注目的是，芜俚账款盘活天数并不十足等同于车企给供应商的付款周期。笔据释义，芜俚账款盘活天数又称平均付现期，是忖度公司需要多万古期付清供应商欠款的一个办法。Wind提供的芜俚账款盘活天数是笔据芜俚账款盘活率缱绻得出，而芜俚账款盘活率的缱绻步地为公司贸易资本乘以2，再除以期初芜俚账款和期末芜俚账款的总数。

“部分中枢或是小众部件供应商受整机厂价钱变动影响较小。”上述某车企二级供应商崇拜东谈主告诉记者，部分小众部件供应商，相对竞争敌手较少，性能较隆起的供应商在订价权上较为强势，回款周期相对较短，约60天。

此外，部分跨国车企较短的付款周期，更受供应链企业宠爱。“新动力汽车供应链上仍是有许多‘老牌车企’保抓着较好的付款周期。这是整车企业与供应商共同成长，确立经久、互赢勾合伙伴关连的根基。”一位汽车供应链企业东谈主士向记者透露，良马的付款周期在30～45天独揽，况兼公司在闲居与良马的伙同中，对方付款从未蔓延。

“像良马这么的‘老牌车企’，更办法在伙同中与供应商共同成长，确立经久双赢的勾合伙伴关连。”另一位跨国车企里面东谈主士也向记者透露，关于车企而言，供应商应是伙伴，伙同共赢更弗成仅仅标语。

本文作家：苗诗雨、董天意露出 户外，开头：逐日经济新闻 (ID:gh_2424e6d48203)，原文标题：《祯祥高管曾向博世中国总裁送刀？两边修起！》