智驾系统的智谋到底体咫尺那里？为何自从有了智驾系统后，任何一款发生交通事故的智驾汽车，王人不是智驾系统故障变成的。不管是哪家车企王人会说，在发生碰撞前调教 母狗，智驾系统就已被退出？

10月14日，赛力斯汽车针对近几日相聚热议的M9交通事故发出声明，声明中指出，10月9日发生的问界M9与对象大货车发生对撞事故，经由事故分析：事故发生前，车辆照旧退出智驾，车辆制动、转向及加快功能平时。

这一说法，不管你们信不信，我归正是信了。幸善事故变成一死两伤，死者已逝，伤者无力自证贞洁。但却在我方的职责群里发声说：“要严慎使用自动驾驶功能”。

无特有偶，2024年3月23日的一谈问界交通事故，最终也被认定为，因为驾驶员干预刹车系统调教 母狗，导致退出了智驾气象。是以依旧是驾驶员的包袱，不是智驾系统的问题。

比拟严重的一次事故是2024年4月26日，一辆问界M7在行驶中追尾一辆正在进行移动浇水功课的养护车，随后车辆动怒致车内3东谈主失掉，此事赶紧成为公众饶恕焦点。

经由拜访，该款问界M7不是顶配，因此自动巡航自动刹车只辅助4KM-80KM区间，而那时该车的时速照旧达到了115KM，是以超出了智驾责罚才气界限。信服三位受难者看到这一讲授也不错瞑目了。

说句客不雅的话，问界在统统这个词造车新势力中应该是最安全的品牌，不管是主动安全照旧被迫安全，确乎擢升于其他车企。

之是以出现这样多智驾事故，是东谈主们错估了智驾系统的上限阈值。尤其是发生危急的时刻，任何一个东谈主王人会下坚定的踩刹车避险。而踩下刹车又恰正是废除智驾系统的开关。是以不带情谊的说，我确乎信服这些事故发生的时刻，智驾系统果然退出责罚了。

但问题在于，东谈主们为何信服智驾系统，国度明明莫得承认过任何L2级以上的自动驾驶功能，为何还要依赖智驾系统来保命？

照旧在于厂商的宣传，不管是“智能驾驶遥遥擢升”的超规格宣传语，照旧标定我方L2.5级以至L2.9级的擦边级别。王人在示意虚耗者，仅仅规则不允许说，但咱们的车照旧不错自动驾驶了。

包括有些品牌统一款车的高配、中配、低配的自动驾驶规格的细分差距调教 母狗，在销售次序王人不会指示用户，各大汽车平台的设置表也王人长入写着“全速域自动巡航、自动刹车”。至于这个全速域是30-80KM，照旧0-130KM，就怕只可在施展书里找到。但又有几个东谈主看施展书呢？是以包袱还在用户头上。