事故发生三天后，小米集团（01810.HK）董事长兼CEO雷军在其微博作出恢复。他称：“我的姿色相等千里重。三名年青女孩凄沧离世，这么的音尘，对她们的家东谈主、一又友，乃至咱们每一个东谈主，都是难以承受的追悼。我代表小米白虎 自慰，暗意最真切的吊问，也向她们的家东谈主致以至意的慰问。”

雷军欢跃：“不管发生什么，小米都不会逃避，咱们将捏续互助警方探望，跟进事情处理的发挥，并尽最大辛苦恢复家属和社会柔顺的问题。”

与此同期，小米汽车及小米公司发言东谈主官方平台分别在4月1日下昼和晚间恢复该起事故。把柄小米官方流露的信息梳理，事故发生前，车辆处于NOA智能辅助驾驶情状，车速为116km/h；在NOA发出前线有扼制的风险请示后，车辆进入东谈主驾情状，随后发生碰撞，从发出扼制物请示到发生碰撞不跳跃5秒。

这些信息赶快激励热议，现时智驾家具的可靠性与安全性、亟待加强普及的智驾风险扶持、“东谈主机共驾”状貌下包袱界限的厘定等均成为征询焦点。

目前，该起事故仍在探望中，而在行业掀翻“全民智驾”“智驾平权”激越的配景下，三名女孩的逝去为智驾普及与安全敲响警钟。

采选时候激励热议

把柄官方流露的信息，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶情状，以116km/h时速捏续行驶。事发路段因施工修缮，用路障阻滞自车谈、改谈至逆向车谈。车辆检测出扼制物后发出提醒并开动延缓。随后驾驶员采选车辆进入东谈主驾情状，捏续延缓并操控车辆转向，随后车辆与挫折带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统终末不错证明的时速约为97km/h。

把柄小米方面公布的时候线，3月29日22时44分24秒，车辆NOA发出风险请示“请扎目下线有扼制”，发出延缓肯求，并开动延缓。

1秒后，NOA被采选，车辆进入东谈主驾情状。

随后，在22时44分26秒-28秒之间，车辆与水泥护栏发生碰撞。

这意味着从NOA发出扼制请示到碰撞发生仅2-4秒时候。这一东谈主机采选时候激励行业热议。

别称新动力车企高阶智驾家具关系精致东谈主对时间财经暗意：“高速情状下，主要速率太快，目前录像头和算法多量能精准检测小扼制物的距离只消100多米，时速接近120km/h的话，反当令候确乎偏短。”

把柄误点报谈，目前有针对L3级自动驾驶的TTC（碰撞时候，运筹帷幄车辆与前线扼制物发生碰撞所需的时候）外洋尺度，要求智驾系统从发出预警到驾驶员到手采选应有10秒的TTC时候。但对于L2+辅助驾驶莫得强制性要求。

误点征引同济大学汽车学院教悔朱西产教悔不雅点，他以为，要在高速场景达成10秒的TTC时候很是费劲，这意味着智驾系统需要提前10秒就检测到扼制物并见告驾驶东谈主，十分测验车企的感知才略。假如时速达到100km/h以上，智驾系统要提前300到400米识别到扼制物才智骄傲要求，目前只消高线束激光雷达能达成300米以上的探伤距离，平庸乘用车一般不会搭载。

另据中国汽车报3月27日报谈，清华大学车辆学院教悔李升波指出，实考据明，驾驶员从“感知特地”到“完成转向+制动”的平均反当令候为2.6秒，而现时主流2级自动驾驶在突发场景下留给用户的采选时候仅有1.5-2秒。

对于怎样优化采选时候，上述车企智驾家具关系精致东谈主暗意，智驾对于扼制物的反应速率取决于更好的硬件（如更高清的录像头，更好的激光雷达）以及算法迭代，举例占用收罗等时刻使用，从而提高对异形扼制物识别才略。要优化采选时候目前主要如故靠优化算法迭代和硬件更新，另外也不错接入一些第三方的施工数据，提前作念提醒。

据小米汽车官网，SU7尺度版的智驾硬件树立包括1颗英伟达DRIVEOrin芯片、1个毫米波雷达、11个车身录像头、12个超声波雷达。小米SU7Pro版和Max版则在上述树立基础上搭载了一颗激光雷达。

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图源：小米汽车官网截图

闻明数字经济学者盘和林则向时间财经暗意，谈路施工要提醒过往车辆，提早2公里提醒除外，跟着智驾和高精舆图的普及需要同步更新路况信息给导航企业，这么智驾才智有所准备。

此外，该起事故发生时，AEB等主动安全功能是否触发也成为公众关注的一大疑问。

小米方面暗意，本次事件中，NOA请示“扎眼扼制”后已启动延缓。约1秒后，驾驶员采选，NOA功能退出了。

小米SU7尺度版有前向防碰撞辅助功能包括碰撞预警(FCW)和紧迫制动(AEB)两个子功能，其中AEB功能职责速率在8-135km/h之间。“这个功能和行业同树立的AEB功能肖似，目前不反应锥桶、水马、石头、动物等扼制物。”小米方面称。

智驾安全的风险扶持尚待普及

除了时刻层面，在营销层面，对于车企怎样进行智驾宣传的征询也十分热烈。

盘和林指出，总共的车商都在强调我方的智驾能作念什么，但对于自己的智驾不可作念什么的普及却有所缺位。

在本年小米SU7Ultra上市时，雷军谈到智驾时暗意：“智驾是新动力汽车竞争的制高点。小米汽车的谋略是站稳中国智驾第一阵营。”雷军曾经躬行上阵直播试驾小米汽车智驾功能。

不外雷军曾经在旧年11月的直播中暗意：“今天的智能驾驶是辅助驾驶，是以不管使用小米汽车如故其他品牌，都要扎眼安全驾驶，不要发轫，这是法规要求，安全驾驶跟智能驾驶是并行不悖的。”

在小米汽车官网上，小米汽车则请示称：“智能辅助驾驶功能并不可皆备代替驾驶员放胆车辆，驾驶员永远承担着安全驾驶车辆与合适谈路交通安全法律法规的一皆包袱。驾驶员在驾驶车辆历程中请务必全程保捏耀见地连合，时刻关注车辆周围路况，并作念好随时采选车辆的准备。切勿依靠智能辅助驾驶功能来应付突发的紧迫情况，不然可能导致严重伤害或弃世。”

而辞让刻薄的是，现时车企的智驾竞赛如故不再骄傲于L2级的智能辅助驾驶，多家车企将L3级自动驾驶的大领域量产提上日程，并将办法投向L4。

把柄在2022年3月实施的《汽车驾驶自动化分级》尺度，自动驾驶共分为6级。其中，L0至L2为驾驶辅助，驾驶员需全程监控驾驶；L3为有条目自动驾驶，驾驶员在紧迫情况时执行采选；L4为高度自动驾驶；L5为皆备自动驾驶。

在刚刚结果的中国电动汽车百东谈主会论坛（2025）上，中国科学院院士、中国电动汽车百东谈主会副理事长欧阳明高指出，目前我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时间。现时雄伟任务是尽快处分L2、L3级自动驾驶的关系法律法规问题，这给关系部门提倡了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要蓄积训戒、稳步鼓吹，现阶段不宜提全民自动驾驶。

围绕这起事故，“东谈主机共驾”状貌下包袱界限的厘定也成为征询焦点。小鹏汽车董事长何小鹏曾建议行业垄断部门应完功德故包袱认定体系，进一步加速鼓吹《谈路交通安全法》改良职责，明确不同级别智能驾驶汽车在事故包袱中的区别原则，制定具体的事故包袱认定界限与和谐尺度，以幸免包袱认定的隐隐与争议。

现时，汽车行业掀翻“全民智驾”“智驾平权”激越，智驾时刻的发展推动驾驶主体由“东谈主”向“自动驾驶系统”颐养，如安在安全的前提下欺诈时刻自若“东谈主”，时刻上的参加与智驾安全的风险扶持普及均不可缺失。

“工业中有个词汇叫鲁棒性，浅显而言等于确立应付复杂环境的才略。汽车翌日竞争的关节是安全，是鲁棒性。智驾这个东西，拿出来的时候就应该是进修的，而不是一个体验玩物。”盘和林称。

本文源自：时间财经APP白虎 自慰