中新网儋州12月18日电 (记者 王晓斌)在大众欢悦变化的严峻挑战下，航运业的碳减排已成为刻断绝缺的议题。12月17日-18日，2024大众绿色航运大会在海南儋州召开，行业魁首和本领内行皆聚一堂迷奸 丝袜，围绕绿色燃料的本领革命和试验应用等话题，沟通航运业罢了零碳转型的可能旅途。

绿色燃料为何迫切？

大众航运业承担了大众约80%的商业运载，但同期也产生了巨量的温室气体排放。凭证国外海事组织(IMO)统计，大众航运每年浮滥的化石燃料特别于2亿吨石油当量，燃料浮滥占大众石油需求的5%；每年大要排放约10亿吨二氧化碳、甲烷等温室气体，占运载业排放量的13%。淌若不选拔灵验次第，预测到2050年，大众船舶碳排放量将显赫增多，占大众东谈主为碳排放的比重可能从2020年的约3%增至18%。

为罢了航运温室气体减排目标，当今业界从清洁能源、能源安装、能效本领、船载碳捕集等方面探索和应用可行次第。西门子能源大众副总裁、亚太及大中华区(深圳)革命中心致密东谈主赵作智先容，燃料替代是航运业罢了弥远减碳目标的要害策略之一，具有更大的减排后劲。为了达到IMO设定的2040年减排目标，至少占大众三分之一吨位的船舶需要使用可替代燃料。但当今在海开动业中，尚无明确迹象标明哪种燃料将成为“最终取舍”。

绿色燃料的种种取舍

当今尚莫得一种燃料大约全面取代传统化石燃料，但跟着本领的快速发展，行业看到了多种可能性。液化自然气(LNG)是现阶段最教育的替代燃料之一，其点燃后排放的二氧化碳比重油少约20%。关系词，LNG也曾化石燃料，无法皆备幸免甲烷透露对环境的负面影响。

比拟之下，绿色甲醇和绿氨眩惑了更多热心。绿色甲醇通过电解水制氢，再与二氧化碳合成而成，具有显赫减少碳排放的上风，并具备细密的储氢性能。与其他绿色燃料不同，绿色甲醇无需搪塞低情切高压引起的能量弃世或安全隐患，其在常温下的物理特质与柴油雷同，运营商不错支配现存的燃料基础要领进交运载和存储。

马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心首席实施官Bo Cerup-Simonsen先容，绿色甲醇因其易存储和运载的上风，已成为备受预防的航运替代燃料。规矩2024年头，大众已有269艘甲醇能源船舶在建或干预使用，涵盖散货船、集装箱船和化学品船等多种船型。与绿色甲醇比拟，绿色氨则具有不排放二氧化碳的上风，其基础要领建立可在大众氮肥坐褥基础上快速延长，展现出极大的发展后劲。

Bo Cerup-Simonsen说，尽管绿色燃料展示了精深的发展后劲，但其昂贵的坐褥老本仍然是普及应用的主要抑止。例如，绿色甲醇的老本当今是传统燃料的2到4倍。

绿色燃料的将来旅途

谈及绿色燃料的老本症结，中国工程院院士、上海交通大学讲席西宾黄震保握乐不雅。他指出，绿色燃料的坐褥中枢在于支配碳和氢两种基本元素，可支配再生能源得回的绿电从水中索要氢气，再鸠合二氧化碳、生物资或空气中的氮气合成多种绿色燃料。因而老本正在握续下落的绿电，为绿色燃料的限度化坐褥提供了可能。此外，绿电具有“零旯旮老本”特质，跟着风能、太阳能发电限度的扩大，电力满盈时可改换为绿色燃料，从而进一步缩短坐褥老本。

除了绿电降价等里面要素，大众碳排放战略的外部要素，也将促使绿色燃料逐渐扭转老本症结。黄震例如称，若欧盟碳关税进一步提高至每吨150欧元，市集将有才气承受绿色甲醇每吨4000元东谈主民币的价钱水平。

将来到底哪种绿色燃料大约脱颖而出需要拭目以俟。不外黄震觉得迷奸 丝袜，最终胜出的燃料一定具备六项特征：发动机适用性、大限度制备的经济性、环保性、安全性、法例轨范的完备性以及燃料的可供性。(完)【剪辑:惠小东】